ВИРАЖИ И РАЗВОРОТЫ

-Наиболее сложными элементами при выполнении виражей и разворотов являются ввод и вывод, так как они представляют собой переходные режимы. Сложность их выполнения возрастает по мере увеличения крена, с которым выполняется вираж (разворот).

-Для выполнения виража (разворота) необходимо сбалансировать самолет на заданных высоте и скорости полета, запомнить по ВПП угол тангажа и курс ввода. Координированным движением рулей произвести ввод самолета в вираж с одновременным увеличением оборотов двигателей до необходимых для сохранения заданной скорости. Темп ввода и величину крена необходимо контролировать по ВПП, а отсутствие снижения или набора высоты. Для создания углового вращения, соответствующего величине крена, необходимо по мере создания крена отклонять ручку управления на себя с таким расчетом, чтобы удержать в начальный момент тот угол тангажа на ВПП, который был установлен перед вводом.

-Сохраняя в процессе ввода в вираж установленный перед вводом угол тангажа, летчик не только создает угловое вращение, соответствующее величине крена, но и грубо сохраняет высоту полета, не допуская резкого изменения вертикальной скорости. После ввода запомнить по ВПП угол тангажа, соответствующий нулевому положению , и удерживать его, периодически проверяя, нет ли снижения или набора высоты.

-Перед вводом в разворот с набором высоты или со снижением необходимо установить заданную скорость. Устанавливая необходимые обороты двигателей, одновременно перевести самолет в набор высоты или на снижение с заданным углом тангажа по ВПП и контролировать этот угол по величине вертикальной скорости. Одновременно самолету создается заданный крен. Порядок распределения и переключения внимания на пилотирования, контроля режима полета и работы двигателей остаются такие же, как и при выполнении разворотов в режиме горизонтального полета, за исключением того, что больше внимания уделяется для выдерживания вертикальной скорости и точного вывода самолета на заданную высоту.

-Вывод самолета из спирали необходимо начинать за 50-100 м до установленной высоты или за 8-10° до заданного курса и выполнять его с некоторым опережением уменьшения крена при выводе из нисходящей спирали и координированным отклонением рулей из восходящей спирали. Одновременно с выводом самолета в горизонтальный полет уменьшить или увеличить обороты двигателей до величины, обеспечивающей в горизонтальном полете скорость, на которой выполнялась спираль.

Посадка визуально

-Выполнение посадки связано с точным глазомерным определением высоты. Высота при посадке определяется летчиком по целому ряду условных признаков, главным из которых является общая картина набегания земли, характеризуемая угловой скоростью набегания и веером (углом) разбегания.

-При посадке взгляд должен скользить по поверхности земли, не задерживаясь на отдельных деталях. В противном случае может наступить временная потеря представления о высоте. При направлении взгляда правее или левее рекомендуемого места возникает впечатление крена или сноса и летчик начинает «бороться» с мнимым отклонением, создавая действительное. Неправильное или нестабильное направление взгляда при посадке неизбежно приводит к искажению соответствующей картины набегания земли и неправильному профилю посадки. Если смотреть очень близко, то картина набегания получится такой, какой она была на меньшей высоте при нормальном удалении взгляда, т.е. высоту, например, 2 м летчик будет принимать за 1 м, что приведет к высокому выравниванию. Если смотреть дальше обычного места, то картина будет соответствовать случаю, наблюдаемому на большей высоте, т.е. высоту 1 м летчик будет принимать за 2 м, что приведет к низкому профилю посадки.

-На посадке не рекомендуется временно отвлекать взгляд от земли. Это весьма опасное нарушение. Даже на простом самолете следует пилотировать по всем правилам, иначе освоение более сложной машины будет чрезвычайно затруднено. После в хода в створ курса посадки Включить фару в посадочное положение.

-На высоте 30 м последний раз проконтролировать скорость и перенести взгляд в точку начала выравнивания. На высоте 6-10 м начать выравнивание и перенести взгляд на 25-30 гр влево и 30-40 м вперед. Выравнивание производить с таким расчетом, чтобы Vy уменьшалась пропорционально высоте. На высоте 1 м проконтролировать нормальное выравнивание и добирать РУС по мере снижения самолета, создавая при этом посадочный угол тангажа 7 гр. Обороты в процессе выравнивания убирать так, чтобы к концу выравнивания они соответствовали МГ. Внимание распределять на определение расстояние до земли, соразмерность взятия РУС на себя, определение момента касания, сохранение направления. После касания задержать РУС, после того как самолет начнет устойчиво двигаться по полосе на основных колесах - отпустить. На скорости применить тормоза (закрылки).

-При взмывании прекратить уборку оборотов, незначительно отдать РУС от себя для прекращения взмывания, после чего произвести нормальную посадку. Если взмывание произошло на высоту более 2 м увеличить обороты до максимала, выполнить уход на 2-ой круг. При отрыве самолета от земли задержать ручку и дождаться касания. Если после отделения от земли самолет набрал высоту более 2 м, увеличить обороты до максимала и уйти на второй круг.

-При высоком выравнивании: если летчик замечает, что выравнивание будет закончено высоко, необходимо незначительным движением РУС от себя продолжить снижение самолета , затем выполнить нормальное выравнивание и посадку. Во всех случаях отклонений на посадки не отвлекать взгляда от земли и перевести его вперед после того как самолет начнет устойчиво набирать высоту.

Уход на 2-ой круг

-Уход на второй круг выполнять с высоты 60 м. Для этого вывести обороты на максимал, прекратить снижение, убрать шасси, и перевести самолет в набор высоты. На высоте убрать механизацию и продолжить набор высоты с ростом скорости , затем установить обороты 83-85%, на этой скорости и оборотах продолжать набор. и. Выполнить повторный заход на посадку. При необходимости уход на 2-ой круг разрешается выполнять с любой высоты.

Штатная посадка


Пилотаж